El objetivo de las MBC es pues gestionar de la mejor manera la E disponible, transformando la Ep en Ec, y viceversa, cuando sea necesario, con la menor pérdida posible.

Un ejemplo que ayudará a comprender esa gestíon de la E a través de las MBC: un viraje de 180º partiendo de una alta velocidad.

Todos los aviones tienen una velocidad a la cual giran mejor (completar un viraje en el menor tiempo posible). Esa velocidad se llama Vc (velocidad de cerre). Por debajo de la Vc nos llevará más tiempo ejecutar el viraje (lógico, por falta de velocidad). Por encima de la Vc también, pero por exceso de velocidad (nuestro radio de viraje será mayor, o si forzamos para disminuir el radio, perdemos velocidad hasta que nos acercamos a la Vc que nos permite virar mejor, pero con el resultado de que hemos disipado una parte de la Ec, con lo que al finalizar el viraje tenemos una velocidad menor que al principio). Esto es suponiendo que viramos plano. Pero en ambos casos podemos aplicar una MBC para gestionar mejor la operación del viraje.

En el caso de una velocidad superior a la Vc, para mejorar el radio de viraje (acercarse a la Vc) hay dos opciones: o disipar velocidad (forzando el viraje), o al empezar el viraje ganar altura. Con esto conseguimos acercarnos a la Vc pero no disipando la Ec forzando, sino cambiando esa Ec por Ep. Cuando la velocidad ha llegado a la Vc en el ascenso, el radio de viraje será el óptimo. Una vez ejecutado ese viraje "óptimo", picamos hasta la altura inicial, y "devolvemos" es Ep que hemos ganado a cambio de recuperar la EC que teníamos originalmente, y con ello la velocidad (elevada) inicial.

Esta maniobra de ejemplo no se realiza en fases separadas, sino que se "fusionan" dichas fases. Y la maniobra se llama "Yo-Yo Alto", y es una de las MBC más utilizadas.

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