Escuadrón RedEye

-Si nos encontramos ante una situación de Head-On (el enemigo viene de cara a nosotros, y nos va a disparar de frente), procurar evitarlo a toda costa. El tiro cara a cara es una lotería, y además, si el enemigo va en un avión más poderosos (p. ej, FW-190 vs Yak.1), tenemos todas las de perder. Para evitar el Head-on, una táctica útil (al menos la que utilizo yo) es buscarle la panza al enemigo. Por ejemplo, si viene de frente y nivelado, empujar la palanca (sin entrar en redout) y pasarle por debajo (su capó le impedirá apuntarnos, o al menos tendrá que maniobrar -p. ej., alabear- para intentarlo). Si viene hacia nosotros en un viraje, virar nosotros hacia su panza. En definitiva, intentar desaparecer de su campo de visión.

-No cambiar el sentido de un viraje si tenemos al bandido a nuestras 6 (salvo que esté en clara ventaja y nos vaya a disparar). Si estamos virando con el bandido detrás, y estamos igualados de E, salvo que su avión sea superior al nuestro, en cuyo caso nos atrapará, hemos de mantener el viraje en el que estemos metidos. Si cambiamos el viraje (p. ej, estamos virando a izquierdas y pasamos a derechas), como el bandido está detrás, puede tomar un "atajo" hacia la derecha mientras nosotros pasamos por delante suyo (o directamente nos puede disparar al pasarle por delante). Cuando llevamos rato virando hacia un lado, perdendo poco a poco velocidad, es una tentación el cambiar el sentido para aliviar nuestra situación. Pero hemos de pensar que si nosotros nos estamos quedando "tiesos" (sin velocidad, al borde de la pérdida), el que va detrás también, salvo que su avión maniobre mejor, en cuyo caso estamos jodidos (hay que aplicar una maniobra defensiva de las aprendidas, pero tenemos todas las de perder). Resumiendo, no cambiar el viraje, y si hay que hacerlo, que sea "bien hecho" (tijeras, o lo que sea menester).

-No subir "directamente" (tirar de la palanca y subir recto) si tenemos un malo maloso detrás. Aunque nuestro avión trepe más, en el momento de iniciar la subida damos una oportunidad al perseguidor de levantar el morro (sin necesidad de seguirnos en la trepada, mientras subimos y perdemos velocidad, él ha acortado distancia horizontal) y dispararnos (además le presentamos una superficie mayor que cuando estaba en nuestra cola en persecución nivelada). Lo correcto en este caso, si sabemos que nuestro avión trepa mejor, es iniciar una amplia espiral ascendente. Suave en un principio, y mayor conforme empecemos a poner distancia de por medio. Y si nuestro avión trepa menos, olvidarse de subir. En este caso, normalmente nuestro avión será más ágil que el enemigo, con lo que utilizaremos maniobras defensivas, y posteriormente ofensivas, para cambiar la situación (si el adversario persiste en combatirnos cuerpo a cuerpo).

Y sobre el tiro aire-aire, requiere un "curso" por separado (al igual que las técnicas aire-tierra), pero puedo sugerir un consejo muy sencillo: para disparar, acércate todo lo que puedas. El beneficio es triple: mayor probabilidad de acertar, mayor número de proyectiles que impactan, y mayor energía de estos al impactar. Ya lo dijo el mayor as de todos los tiempos ("Bubi" Hartmann, 352 derribos): "cuando creas que estás lo suficientemente cerca.... acércate más"