Escuadrón RedEye

Todo esto, además, es compatible con estar volando junto a los compañeros y avisar y ser avisados sobre peligros u objetivos. Pero no por tener compañía hemos de relajarnos y descuidar nuestra autoprotección.

Y ahora la siguente fase: ¿Qué hacer cuándo descubrimos -o nos avisan- que tenemos un fulano a las 6?
Si la distancia nos permite creer que aún no va a disparar, pues aplicaremos una maniobra de combate defensiva, intentaremos escapar, si hay espacio nos daremos la vuelta para hacerle frente....... tenemos tiempo para decidir.
Si resulta que está a punto de dispararnos, hay que actuar de forma automática y veloz. Para empezar, abstenerse de comenter un error común que es la tendencia a subir y/o girar a buenas y primeras. Si estás en rango de tiro, lo que haces con esto es ofrecerle mayor diana que si hubieras seguido mostrándole sólo la cola.
Yo recomiendo la siguiente maniobra evasiva, que repito, se ha de hacer sin pensar (tras superar el momento crítico inicial en que has estado a punto de ser derribado, ya habrá tiempo para analizar la situación y ver qué hacer con el fulano).
Empezamos en el momento en que un compañero te avisa de que te van a hacer un traje de pino de forma inminente, o que en uno de tus checkeos te encuentras con que se te ha colado un fulano por tus 6, hasta la cocina. Obviamente hay que dificultar al máximo que pueda dispararte. Yo recomiendo lo siguiente: empujar fuerte la palanca (pero sin llegar a un redout tal que te quedes sin control). Al mismo tiempo, aplicar timón a la derecha (da igual el lado, pero tomo uno como ejemplo). Con esto conseguimos dos cosas: nos ocultamos momentáneamente bajo el capó del fulano, y derrapamos hacia la derecha, con lo que, aunque seguimos manteniendo el rumbo, nos separamos lateralmente del eje de disparo del fulano (como si cambiásemos de carril). Si no derrapamos, el fulano, sólo con imitar nuestro picado, sigue teniéndonos en su mira. Si ya ha de ir derrapando, es más difícil apuntar. Pero la cosa no acaba aquí. En rápida sucesión (repito, todo automático y sin perder tiempo pensando), aprovecharemos nuestra "salida por la derecha" para girar hacia abajo y a la derecha, o en plano si estamos a ras de suelo. La ventaja no radica en la maniobra en sí, si no que llevamos unas décimas de ventaja al fulano, que primero nos ha perdido de vista bajo el capó, y primero ha de volver a encañonarnos. Tras esta primera "escapada", podremos enlazar alguna maniobra defensiva "estándar" para intentar reequilibrar la situación.

Luego, evidentemente, a la hora de la verdad, las cosas no suelen ser tan fáciles. El fulano puede reaccionar de varias maneras. Por ejemplo, un FW190 alabea como un rayo. Puede que su reacción, en vez de imitar nuestro empujón de palanca, sea hacer 1/2 tonel para volver a tenernos a la vista. Si estamos escapando "hacia abajo", y él se ha puesto bocaabajo, tendrá más facilidad para seguirnos. En este caso, lo que procuraremos es reaccionar y escapar hacia arriba, para que él tenga que volver a hacer 1/2 tonel si quiere seguirnos. Tenemos que ejecutar la maniobra evasiva rápidamente y de forma "automática", pero no de forma "autista".