Escuadrón RedEye

Supervivencia y defensa

Empecemos por lo más sencillo, que es cómo prevenir que nos pillen por sorpresa.
Que nos cazen en un combate, dependerá de nuestra habilidad y la del enemigo, de la ventaja o desventaja numérica, de la calidad de los aviones, etc. Pero no es "tolerable" el permitir que se nos pongan a las 6 sin percatarnos. La receta es bien simple: controlar nuestras 6 cada 30 segundos cuando estemos llegando a una zona "caliente", y cada 10 si estamos en medio de un fregao, aunque ello implique perder momentáneamente de vista a un contacto que tengamos delante. Es cuestión de práctica el acostumbrarse a no perder la "consciencia de situación" (Situation Awareness: SA) por el hecho de ir mirando "para todos lados". Muchas veces acabaremos perdiendo el rastro de aquél al que perseguíamos, pero con práctica cada vez serán menos. Y esto es necesario porque los “malos” tienen la mala costumbre de avisarse cuando los perseguimos, y tienen una extraña y perniciosa tendencia a aprovecharse de nuestra obcecación en perseguir al de delante, y de ese modo darnos por saco.
Si estamos tras un fulano (fulano = enemigo del Eje, en nuestro argot) en giros, es bastante fácil y rápido chechear las 5 - 7 (o las 6 puras en aviones en los que el respaldo o el fuselaje no nos impiden la visión trasera). Si la persecución es recta y nivelada, y no tenemos un compañero que nos informe si tenemos el culo despejado, hay que ser conscientes del peligro que supone que nos estén "arrastrando". Hay que checkear las 6, y no sólo mirando hacia atrás (aunque el avión lo permita), si no mirando también en nuestra zona ciega, que es la zona baja de las 6. Para checkear las 6-low, realizaremos un tonel volado (procurando hecerlo suave, sin perder velocidad), y con la vista en nuestras 7, si hacemos el t. v. a la izquierda, o en las 5 si lo hacemos a la derecha. Con esas vistas, y con el movimiento del ton. vol., "barreremos" un cono de visión por detrás nuestro, y no cederemos apenas terreno en pos del perseguido, si lo hacemos suave y bien. Esto es necesario en aviones "razorback" (yak1, La5, LaGG, P40....). Si el avión permite visibilidad total trasera (Yak-1B, Yak 9, La5F...), y con el TrackIR que permite mirar casi a las 6 puras, un simple tonel (sin llegar a tonel volado) puede ser suficiente para comprovar que no tenemos a nadie en las 6-low, y que el fulano de delante no nos está arrastrando.
No hay que olvidar tampoco el checkear periódicamente las 6-low (y en general un cono amplio por detrás nuestro) cuando estemos en vuelo de traslación, cercanos a la zona caliente (o regresando a casa, pero con fulanos vivos aún). Aquí no es crítica una posible pérdida de velocidad explorando el sector trasero, así que queda a gusto del consumidor cómo hacer la exploración trasera.
Y otra norma complementaria y absolutamente necesaria: aunque no estemos empeñados en combate (persiguiendo o perseguidos), nunca volar más de unos pocos segundos en línea recta si estamos en una zona peligrosa. Hay que habituarse a compaginar el estar buscando un objetivo, y el comprobar que tú no has sido, a su vez, elegido como víctima. El volar recto y nivelado, aunque permite concentrarnos en lo que tenemos en el cono delantero para buscar un objetivo, facilita enormemente que un fulano se fije en nosotros, y que además, se nos ponga a las 6 sin que nos percatemos.