Escuadrón RedEye

Sigamos.... luego está el paso variable en tierra. Simplemente consiste en que puedes variar la incidencia de las palas antes de despegar (llave inglesa en mano ). Su comportamiento no deja de ser como una de paso fijo, solo que tú eliges si ese paso es largo (para buenas velocidades de crucero) o corto (para mejores ascensos) -a grosso modo-

Luego está el paso variable en vuelo. Básicamente es como el paso variable en tierra, sólo que con un mando en la cabina puedes variar el paso en vuelo. Importante: para cada paso que hayamos elegido, lá hélice se comporta como una hélice de paso fijo.
El famoso Komandogerat alemán, lo que hacía es cambiar automáticamente el paso (más o menos óptimamente) para cada situación de vuelo, sustituyendo la labor del piloto. En esencia, no deja de ser una hélice de paso variable en vuelo. No es una hélice de vel. cte.
La hélice de paso variable en vuelo es ya un avance considerable, porque te permite despegar en paso corto (capacidad de tracción y ascenso), y tener buenas velocidades de crucero (paso largo). También puedes poner paso largo, y en un picado ese paso permite “absorber” el incremento de velocidad sin que se sobrerevolucione el motor (dentro de unos límites, claro está).

Finalmente, sobre los tipos de hélices mencionados, una cosa muy imoprtante: (tomemos las de paso variable sin vel.cte. como si fueran de paso fijo, como ya he explicado). El mando de gases (throttle) actúa directamente sobre las RPM’s del motor (y en consecuencia sobre las RPM’s del la hélice).
Por ejemplo (a lo bruto) si desde una posición del 100% del thorttle paso al 50%, las RPM’s pasan de 2.000 a 1.000, tanto en el cigüeñal como en la hélice (recordemos que giran solidarios). Son números simplemente de ejemplo.

Y ahora hay que cambiar el chip, porque aunque no lo parezca, el funcionamiento de una hélice de vel.cte es bastante diferente que la paso variable “normal”. Hay que recordar el ejemplo del mecanismo "fantástico" del cambio de diámetro de la rueda trasera de la bici.

En un avión con hélice de vel.cte. tenemos dos controles en vez de uno (recordad: en paso fijo sólo actuamos sobre el throttle).

Estos dos controles son el throttle o palanca de gases, que ahora no controla las RPM’s, sino la presión de admisión, o “manifold pressure” y el mando de RPM’s, (o control de paso, o simplemente Pitch).
Nota: aparte hay otros mandos, por supuesto: Mezcla, Calefacción de carburador…. pero yo me refiero sólo a los que tienen que ver con el binomio motor-hélice)