Escuadrón RedEye

Por cierto, supongo que todos sabemos lo que es el paso: es lo que avanza la hélice “hacia adelante” por cada vuelta completa. Si el paso es corto, en cada vuelta avanza poco, aunque con poca resistencia. Así a lo bruto, en paso muy corto el piloto desde la cabina vería -si se pudiera- las palas de la hélice planas. Como si os ponés la mano plana delante de la cara, con la palma mirando hacia vosotros.
En paso largo, por cada vuelta avanza más, pero también le cuesta más trabajo.
Si la palma de la mano la vais rotando sobre la muñeca/brazo hasta que la veáis perpendicularmente, es como si estuviérais aumentando el paso (perpèndicular =máximo). Si seguís rotando la mano, es como si pusiérais paso inverso (la reversa). Evidentemente, las hélices no son planas, si no que tienen un perfíl aerodinámico.
Detalle importante que se presta a confusión: Sea cual sea el tipo de hélice (fija, variable, vel.cte.), las RPM’s de la hélice siempre van ligadas al giro (RPM’s) del cigüeñal (directamente, o a través de reductora).
Donde inciden los diferentes mecanismos del paso variable con velocidad constante es sobre la incidencia de las palas de la hélice con el aire, no en la relación entre las RPM’s del motor y las RPM’s de la hélice. Hago referencia a un ejemplo usado habitualmente: el cambio de marchas de la bici. Según ese ejemplo, el poner una marcha corta equivaldría a poner paso corto (más capacidad de tracción aunque menor velocidad). No es correcto, porque en la bici, al poner marcha corta lo que hacemos es que los pedales, que serían el cigüeñal del motor, giran el doble de veces (por ejemplo) que la rueda.

Una equivalencia correcta con el paso aeronáutico sería que al poner esa misma marcha corta, la rueda trasera se hiciera la mitad de pequeña. El efecto es el mismo (necesitamos dos pedaleadas en vez de una para el mismo avance, pero con menor esfuerzo) .
En caso de una marcha larga (por ejemplo, en una pedaleada la rueda trasera da dos vueltas) la equivalencia sería que hemos cambiado la rueda trasera por una el doble de grande. La diferencia es que la bici tiene un conjunto plato/piñones entre los pedales y la rueda (cambio de marchas) que permite que las velocidades de giro entre el cigüeñal/pedales y la rueda pueda variar, y la hélice siempre gira solidaria con el motor. La presencia del regulador en las hélices de vel cte. no equivale a la presencia de un cambio de marchas. Equivaldría a un “mecanismo ficticio” que permitiera cambiar en marcha el diámetro de la rueda trasera de la bici.