2º El resbale.
Si llegamos muy altos al circuito de aterrizaje, hay varias formas de perder la altura: haciendo zig-zag, espirales... , o resbalando.
El resbale permite aumentar la tasa de descenso sin aumentar la velocidad. Se consigue enfrentando una mayor superficie del avión al avance, lo cual aumenta la resistencia y disminuye la velocidad. En este caso, podermos picar más, y esa mayor resistencia evitará que la velocidad aumente como cosecuencia del picado.
Para resbalar aplicaremos timón a tope a izquierda o derecha, y palanca al lado contrario, al mismo tiempo que empujamos la palanca un poco para picar. La palanca que hay que aplicar es la necesaria para mantener una trayectoria descendente recta (hacia la cabecera de la pista pista en este caso). Es conveniente efectuar el resbale con poco flap (un punto de flap o dos como mucho), pues así es más controlable.
En cuanto apreciemos que ya estamos a una altura y velocidad correctas, finalizamos el resbale y hacemos la aproximación final normalmente.
Nótese en el track el momento en que se mete timón (y posterior palanca correctora), y el momento de finalizar el resbale, en una situación ya favorable para el aterrizaje. Con la vista externa se aprecia muy bien la actitud del avión durante el resbale.
Sacar el tren también contribuye a frenar al avión, y por supuesto, abrir al máximo el radiador.
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