Escuadrón RedEye

Técnicas de aterrizaje.

Unas lecciones básicas para que los no iniciados practiquen, y para los que han aprendido a base de estamparse una y otra vez, y han adquirido malos vicios, puedan corregirlos.

Primeramente, aclarar el concepto "potencia y velocidad". En cualquier fase del vuelo, pero especialmente notable en el aterrizaje, la velocidad del avión no depende de la potencia que de el motor en ese instante, sino del ángulo de ataque (picado o encabritado). La potencia afecta a la sustentación (aumento de potencia = aumento de sustentación = ascenso del avión. Y al revés al disminuir la potencia). Esto es una simplificación, pero se comprenderá con un ejemplo:

Volamos recto y nivelado, al 50% de potencia (tenemos 200 km/h de velocidad). En esta fase de vuelo, tenemos un ángulo de ataque, por ejemplo, de 10º (datos ficticios). Al aplicar más potencia (80%), lo que hace el avión no es aumentar la velocidad, sino ascender (sin variar su actitud). Si lo que queremos es aumentar la velocidad y seguir nivelado, lo que hacemos es empujar la palanca (picar) lo necesario para compensar el ascenso (disminuye el ángulo de ataque). Ese "picado relativo" (respecto a la actitud inicial) nos hace ganar velocidad. El resultado final es que, por ejemplo, ahora tenemos 250 km/h, y un ángulo de ataque de 5º.

En la fase de aterrizaje, en la que es fundamental mantener las velocidades y altitudes correctas, es muy importante tener claros los siguientes binomios: ángulo de picado = velocidad ; potencia = altitud.

Otro ejemplo: Estamos en una aproximación final a la pista, con el motor cortado. Vemos que nuestra velocidad disminuye por debajo de la vel. ideal (180 km/h, p. ej.). Lo que hacemos para corregir esto es picar hasta conseguir dicha velocidad (y la mantenemos, manteniendo la nueva posición de la palanca). Si como consecuencia del mayor ángulo de picado que tenemos ahora, nuestra trayectoria no nos va a permitir alcanazar la pista (nos vamos a quedar cortos), la primera idea que nos viene a la cabeza es tirar de la palanca para "encarar" nuevamente el umbral de la pista. Esto es un error, pues al tirar de la palanca perderemos velocidad. Al perder velocidad daremos motor, con lo que el avión ascenderá, picaremos para corregir,...... Error !! Lo que tenemos que hacer si tras picar para ganar velocidad vemos que no llegamos, es dar motor (el necesario) sin modificar la actitud del avión (es decir, dejaremos como está la palanca). Al dar motor el avión ascenderá (manteniendo su actitud, que era la correcta) sin ganar ni perder velocidad. Cuando hayamos ascendido lo suficiente (calculamos que ya llegaremos a la pista) cortamos el motor, y mantenemos la palanca. El avión seguirá con su senda de aproximación a la velocidad correcta.

A continuación, las lecciones prácticas de aterrizaje.